1. Atkarībā no tā struktūras pozitīvā darba tilpuma kompresorus var iedalīt virzuļa tipa (ko dēvē par virzuļa tipu) un rotējošā virzuļa tipa (sauktus par rotācijas tipa) virzuļa tipu.
Automobiļu gaisa kondicionieros dažādos līmeņos tiek izmantoti gan virzuļu, gan rotējošie veidi. Virzuļa veids bija agrākais un līdz šim joprojām tiek plaši izmantots (piemēram, BOCK, BITZER kompresori). Ciktāl tas attiecas uz virzuļkompresoriem, tehnoloģija ir salīdzinoši nobriedusi, un tie ir uzkrājuši bagātīgu pieredzi ražošanā un izmantošanā. Materiālu prasības ir zemas, apstrāde ir vienkārša, un izmaksas ir zemas. Tas var pielāgoties plašam spiediena un dzesēšanas jaudas diapazonam, un tam ir augsta termiskā efektivitāte. Trūkums ir tāds, ka virzuļa virzuļa virzuļa darbības dēļ dinamiskā līdzsvara veiktspēja ir slikta, kas ierobežo kompresora ātruma palielināšanos, konstrukcija ir sarežģīta, nodilstošās daļas ir daudz, un apkopes darba slodze ir liela. Rotējošā kompresora darba tilpums griežas un tam nav virzuļa mehānisma, tāpēc dinamiskā līdzsvara veiktspēja ir laba, darbība ir stabila, vibrācija ir maza, un tai ir augsta efektivitāte tās piemērotajā darba diapazonā. Turklāt rotējošajam kompresoram ir vienkārša struktūra, mazs tilpums, viegls svars, dažas daļas un augsta uzticamība. Tomēr rotējošajam kompresoram ir mazs pārvietojums, un to parasti izmanto gaisa kondicionēšanas sistēmās ar nelielu dzesēšanas jaudu, piemēram, automašīnu gaisa kondicionēšanas sistēmās.
2. Automašīnas gaisa kondicionēšanas kompresora braukšanas režīmu var iedalīt divos veidos atkarībā no tā braukšanas avota, neatkarīgi un neatkarīgi.
Neatkarīgo tipu vada automašīnas galvenais dzinējs, lai vadītu kompresoru. Šī braukšanas metode ir piemērota modeļiem ar vairāk nekā automašīnas galveno dzinēju, un kompresora jauda nav pārāk liela, piemēram, automašīnām, furgoniem, inženiertehniskajiem transportlīdzekļiem utt. Šī braukšanas metode aizņem mazāk vietas un ir viegli uzturama. Tomēr, tā kā kompresors patērē daļu no galvenā dzinēja jaudas, tas ietekmēs transportlīdzekļa paātrinājuma veiktspēju, un gaisa kondicionētāja dzesēšanas jauda mainīsies līdz ar transportlīdzekļa ātrumu.
Neatkarīgs (vai palīgs), tas ir, dzinējs ir atsevišķi konfigurēts, lai vadītu kompresoru. Pateicoties atsevišķai īpašajai piedziņai, automašīnas vadīšana un gaisa kondicionētāja dzesēšanas efekts neietekmē viens otru. Tomēr šī braukšanas metode aizņem noteiktu daudzumu automašīnas vietas, tai ir augstas izmaksas, augsts troksnis un sarežģī palīgdzinēja uzturēšanu, tāpēc pielietojuma diapazons nav plašs.
Neatkarīgi no tā, vai to darbina galvenais dzinējs vai palīgdzinējs, automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir atvērta tipa, tas ir, kompresora galvenās vārpstas jaudas ieejas gals stiepjas ārpus korpusa un ir savienots ar vadītāju caur skriemeli. Vārpsta, kas stiepjas ārpus korpusa, ir aprīkota ar vārpstas blīvējumu, lai novērstu aukstumaģenta noplūdi.
